ผลเสียของการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเมื่อโหลดต่ำหรือไม่มีโหลด
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นแหล่งจ่ายไฟหลักในหลายอุตสาหกรรม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในโรงงานอุตสาหกรรมที่ต้องการพลังงานอย่างต่อเนื่องและมีปริมาณมาก นอกจากนี้ยังพบได้ทั่วไปตามไซต์ก่อสร้าง ที่เทศกาล สถานที่ตั้งแคมป์ สนามกีฬา และโรงแรม อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่าต้องพิจารณาบางอย่างเพื่อให้ดำเนินการตามลำดับที่เหมาะสม นอกเหนือจากสิ่งที่ชัดเจน เช่น การรักษาเครื่องยนต์ให้มีการบำรุงรักษาอย่างดี สิ่งสำคัญที่สุดคือการตระหนักถึง 'โหลด' (ปริมาณพลังงานที่ใช้โดยองค์ประกอบที่เชื่อมต่อ) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่เพียงแต่เราควรหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่เราควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงการโหลดต่ำหรือไม่มีโหลดเมื่อใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล (หรือชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า aka 'gensets') ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า พวกเขาไม่ได้ผลิตพลังงานจริงๆ แต่จะแปลงพลังงานกลที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นพลังงานไฟฟ้าแทน เป็นผลให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องมีภาระบางอย่างติดอยู่เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำงานด้วยพลังงานต่ำหรือไม่มีเลยอาจมีผลลัพธ์ที่หลากหลายที่อาจนำไปสู่ปัญหา ตั้งแต่การทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพไปจนถึงความเสียหายร้ายแรง หรือแม้แต่ความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง
ส่วนใหญ่ตกลงกันว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะต้องทำงานที่โหลดขั้นต่ำ 30% ของกำลังการผลิตสูงสุด นี่เป็นค่าต่ำสุดที่แน่นอนและอยู่ไกลจากอุดมคติ โดยทั่วไปแล้ว โหลดที่ความจุสูงสุด 60-75% ถือว่าเหมาะสมกว่า ไม่ควรหลีกเลี่ยงการดำเนินการโหลดใดๆ นอกเหนือจากการดำเนินการวินิจฉัยระยะสั้น เช่น การตรวจสอบรอบเดินเบาที่เหมาะสม โดยเสียค่าใช้จ่ายทั้งหมด ผลลัพธ์ด้านลบของการโหลดต่ำหรือไม่มีการรันโหลดจะเป็นดังนี้:
1. Lโอ๊ยดันกระบอก
เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานที่โหลดต่ำ แรงดันกระบอกสูบต่ำส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่ดี ทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง การเผาไหม้ที่ไม่ดีทำให้เกิดปัญหาตามวัฏจักร - เขม่าและเศษเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้อุดตันแหวนลูกสูบที่มีการปิดผนึกไม่ดีอยู่แล้ว ทำให้ปัญหาแรงดันต่ำแย่ลงไปอีก
2. อุณหภูมิต่ำ
ที่โหลดต่ำ เครื่องยนต์จะเย็นลงและทำงานที่อุณหภูมิไม่เพียงพอที่จะทำให้เกิดการเผาไหม้ที่เหมาะสม นอกจากนี้ยังทำให้เชื้อเพลิงถูกเผาไหม้เพียงบางส่วนเท่านั้น นอกจากการสะสมของตะกอนแล้ว ยังทำให้เกิดการปล่อยไอเสียจำนวนมากอีกด้วย ไอเสียเป็นควันสีขาวที่คุ้นเคยซึ่งพบได้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานไม่ดี ซึ่งเป็นควันที่ปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนสูงจนเป็นอันตราย
3. กระจก
นี่เป็นปรากฏการณ์ที่มักเป็นตัวการสำคัญที่อยู่เบื้องหลังความเสียหายของเครื่องยนต์ดีเซล ก๊าซเผาไหม้ร้อนจะหลบหนีผ่านวงแหวนลูกสูบและเผาไหม้น้ำมันที่หล่อเลี้ยงผนังกระบอกสูบทันที ผลลัพธ์ที่ได้คือผิวเคลือบเรียบคล้ายอีนาเมลตามแนวผนังกระบอกสูบ ซึ่งครอบคลุมร่องเพื่อยึดน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระบอกสูบและเคลื่อนย้ายไปและกลับจากห้องข้อเหวี่ยง ส่งผลให้มีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเนื่องจากการหล่อลื่นน้อยเกินไปและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ผลข้างเคียงที่โหลดต่ำเพียงอย่างเดียวที่ทำให้เกิดปัญหานี้
4. ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันต่ำ การใช้น้ำมันที่สูงขึ้น
การทำงานที่โหลดต่ำสร้างความเสียหายให้กับระบบจ่ายน้ำมันของเครื่องยนต์ในหลายๆ ด้าน การสะสมของฮาร์ดคาร์บอนที่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่ดีทำให้เกิดการขัดของรูเจาะ ทำลายรอยนูน (ร่อง) ของน้ำมัน การเผาไหม้ของน้ำมันและการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น เนื่องจากแหวนลูกสูบปิดผนึกได้ไม่ดี เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จึงปนเปื้อนน้ำมันหล่อลื่น เช่นเดียวกับน้ำที่ควบแน่นและสารตกค้างซึ่งทำให้เกิดกรดที่ทำลายล้าง
5. มลภาวะที่เพิ่มขึ้น
มีการกล่าวถึงควันขาวที่เกิดจากเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้เนื่องจากอุณหภูมิต่ำแล้ว อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เพียงการเพิ่มขึ้นของมลพิษที่เกิดจากการทำงานที่โหลดต่ำเท่านั้น น้ำมันที่รั่วไหลผ่านวงแหวนลูกสูบที่ปิดผนึกไม่ดีเข้าไปในห้องเผาไหม้จะถูกเผาไหม้และทำให้เกิดควันสีน้ำเงินที่เด่นชัด ในขณะที่ควันดำเป็นผลมาจากหัวฉีดที่เสียหาย
นอกจากนี้ยังมีปัญหาเพิ่มเติมบางอย่างที่เกิดจากการรันโหลดต่ำหรือไม่มีเลย ซึ่งรวมถึงและรายละเอียดเฉพาะของแต่ละกรณีหรือโหลดต่ำหรือไม่มีเลยจะกำหนดความรุนแรงของแต่ละปัญหา:
เพิ่มแรงดันในข้อเหวี่ยง
การสึกหรอมากเกินไปและน้ำมันรั่วในเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ถ้ามี)
คาร์บอนจะสะสมอยู่บนพื้นผิวจำนวนมาก รวมทั้งวาล์ว ลูกสูบ และท่อร่วมไอเสีย
น้ำมูกไหลของเครื่องยนต์ – ของเหลวน้ำมันสีดำรั่วออกจากท่อร่วมไอเสีย
วิศวกรโทรออกที่จำเป็น
เหตุการณ์ที่สร้างความเสียหายข้างต้นมีผลสะสมต่อชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประการแรก ผู้ใช้มักจะสังเกตเห็นการสูญเสียพลังงานโดยไม่ทราบสาเหตุและประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดีเป็นระยะๆ และในไม่ช้า ส่วนประกอบต่างๆ จะเริ่มทำงานล้มเหลว ส่งผลให้มีการบำรุงรักษาที่ไม่ได้กำหนดไว้และมีเวลาหยุดทำงานเพิ่มขึ้น เมื่อถึงจุดหนึ่ง กระจกและการสะสมตัวของคาร์บอนจะรุนแรงมากจนทำให้เครื่องยนต์ขาด การคว้านกระบอกสูบ และการตัดเฉือนรอยนูนใหม่เป็นทางออกเดียว การใช้เครื่องปั่นไฟเป็นประจำที่โหลดต่ำหรือไม่มีเลยจะส่งผลให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้องในที่สุด
ดังนั้นจะป้องกันความเสียหายจากการโหลดต่ำหรือไม่มีโหลดได้อย่างไร? ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งว่าคุณควรหลีกเลี่ยงการใช้งานอย่างต่อเนื่องในโหมดโหลดต่ำหรือไม่มีโหลด หรือคุณลดการใช้งานดังกล่าวให้เหลือระยะเวลาขั้นต่ำ โหลดต่ำหรือไม่มีการโหลดไม่ควรเกิน 15 นาที สำหรับการวิ่งที่มีโหลดต่ำ คุณควรติดต่อผู้ผลิตหรือช่างเทคนิคของคุณ ซึ่งจะสามารถแนะนำคุณเกี่ยวกับค่าและระยะเวลาการทำงานที่โหลดต่ำได้อย่างปลอดภัย ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรใช้ปีละครั้งเป็นเวลาหลายชั่วโมงที่โหลดเต็มที่เพื่อทำความสะอาดเครื่องยนต์ กล่าวคือ เพื่อขจัดคราบน้ำมันคาร์บอนในเครื่องยนต์และระบบไอเสีย อาจต้องใช้ธนาคารโหลด ควรเพิ่มโหลดระหว่างสี่ชั่วโมงของการทำงาน จากศูนย์เป็นโหลดเต็ม
