ซีรีส์ C 175 kVA DG ตั้งค่า 50Hz
- Bidirection Power
- คัมมินส์จีน
- 30 - 45 วัน
- 1,000 ชุด
C ชุด 175 kVA DG ชุด 50Hz ใช้เครื่องยนต์ดีเซล คัมมินส์ 6CTA8.3-G1 ซึ่งมีคุณสมบัติมากมายเช่นขนาดกะทัดรัดสิ้นเปลืองน้ำมันน้อยสั่นสะเทือนต่ำเสียงรบกวนต่ำการบำรุงรักษาต่ำชิ้นส่วนทั่วไปและอายุการใช้งานยาวนานให้ดีเซลขับเคลื่อน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการตอบสนองชั่วคราวที่ยอดเยี่ยมการใช้งานที่หลากหลายประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสูงและความน่าเชื่อถือสูงและตอบสนองความต้องการพลังงานขนาดเล็กหรือขนาดกลาง (ระดับไพรม์หรือสแตนด์บาย) สำหรับการใช้งานที่อยู่อาศัยร้านค้าขนาดเล็กโครงการขนาดเล็กและสาขาอื่น ๆ คัมมินส์ให้บริการลูกค้าด้วยบริการการรับประกันระหว่างประเทศ (IWS) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ดีเซลตั้งค่าการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อม
ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากชุด dg ประกอบด้วยสารมลพิษที่เป็นก๊าซของเหลวและของแข็ง สารมลพิษที่เป็นก๊าซประกอบด้วย CO2, อะไร, H2, NOx, ดังนั้น 2, HC, ออกไซด์, ไนไตรด์อินทรีย์และของผสมที่มีกำมะถันเป็นต้น สารมลพิษที่เป็นของเหลวประกอบด้วย H2SO4, HC, ออกไซด์ ฯลฯ สารมลพิษที่เป็นของแข็ง ได้แก่ คาร์บอนโลหะอนินทรีย์ออกไซด์ซัลเฟตและไฮโดรคาร์บอนเช่นโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (มุมมอง) และอัลดีไฮด์
ในบรรดามลพิษที่กล่าวมาข้างต้นสิ่งที่สำคัญที่สุด ได้แก่ อะไร, HC, NOx และอนุภาคของแข็ง (น) อะไร เป็นก๊าซที่ไม่มีสีและไม่มีกลิ่นที่เกิดจากการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลที่ไม่สมบูรณ์ HC ยังเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ดีเซลที่ไม่สมบูรณ์และการดับของผนังกระบอกสูบ NOx เป็นคำทั่วไปของ หมายเลข 2 และ ไม่ ซึ่งเกิดจากอากาศที่มากเกินไปและอุณหภูมิสูงระหว่างการเผาไหม้ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของไนโตรเจน ไม่ ถูกออกซิไดซ์เป็น หมายเลข 2 ในอากาศ หมายเลข 2 เป็นสีน้ำตาลแดงและมีกลิ่นแรง น เป็นสารมลพิษที่มองเห็นได้ในก๊าซไอเสียซึ่งเป็นคาร์บอน (เขม่าแห้ง) ที่แตกในการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลที่ไม่ถูกเผาไหม้อนุภาคที่ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนน้ำมันเครื่องและซัลเฟตที่เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันดีเซลถูกเผาไหม้เป็นควันดำที่เรามักปล่อยออกมา จากท่อไอเสีย เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน
หลังจากเข้าสู่ร่างกายมนุษย์ผ่านทางเดินหายใจ อะไร จะจับกับฮีโมโกลบินทำลายกลไกการแลกเปลี่ยนออกซิเจนในเลือดทำให้ขาดออกซิเจนและทำลายระบบประสาทส่วนกลางทำให้ปวดศีรษะอาเจียนโคม่าและสมองเสื่อม ในกรณีที่รุนแรงอาจทำให้เกิดพิษ อะไร
HC มีสารก่อมะเร็งหลายชนิดการสัมผัสในระยะยาวอาจทำให้เกิดมะเร็งปอดมะเร็งกระเพาะอาหารและมะเร็งผิวหนัง
หมายเลข 2 ระคายเคืองเยื่อบุตาของมนุษย์ทำให้เยื่อบุตาอักเสบและ keratitis การสูดดมปอดอาจทำให้เกิดปอดบวมและปอดบวมได้
HC และ NOx จะก่อให้เกิดหมอกควันจากแสงเมื่อสัมผัสกับรังสีอัลตราไวโอเลตเมื่อมีแสงแดดแรงทำให้คนหายใจลำบากใบพืชเหลืองและร่วงและเร่งอายุของผลิตภัณฑ์ยางและอาคาร
น อาจทำให้เกิดโรคเรื้อรังเช่นโรคหอบหืดหลอดลมอักเสบและถุงลมโป่งพองหลังจากหายใจเข้าสู่ร่างกายมนุษย์ มุมมอง และสารอินทรีย์อื่น ๆ ที่ดูดซับอนุภาคเขม่าเป็นสารก่อมะเร็งที่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง
2. มาตรฐานการปล่อยสำหรับ dg เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เพื่อควบคุมมลพิษของเสียหลายประเทศได้กำหนดกฎข้อบังคับด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและนโยบายทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องสำหรับการป้องกันและควบคุมสารมลพิษที่ปล่อยออกมารวมทั้งมาตรฐานการกำกับดูแลทางเทคนิคสำหรับการควบคุมขีด จำกัด ของสารมลพิษที่ปล่อยออกมา มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับการทดสอบสภาวะคงตัวของเครื่องยนต์ดีเซลของสหภาพยุโรป (ขั้นตอนการทดสอบ ESC) แสดงอยู่ในตารางที่แนบมา
ประเทศได้ใช้ "เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยแรงอัดและยานพาหนะที่ติดตั้งขีด จำกัด มลพิษไอเสียของเครื่องยนต์และวิธีการทดสอบ (GB17691-1999)" ในปี 2543 "เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการบีบอัดและยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยแรงอัดสามารถดูขีด จำกัด มลพิษและวิธีการทดสอบ ( GB3847-1999) "และมาตรฐานการปล่อยอื่น ๆ มาตรฐานเหล่านี้ชาติบังคับเทียบเท่ากับการนำเนื้อหาทั้งหมดทางเทคนิคของสหประชาชาติคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรป (อีซี) ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกรถยนต์ซึ่งหมายความว่าประเทศของฉัน' s ต้องการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับรถยนต์ใหม่ได้มาถึงระดับของยุโรปในช่วงต้น 1990 ซึ่งมากกว่ามาตรฐานแห่งชาติแบบเก่า
ด้วยการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการบำบัดบรรยากาศในประเทศจีนที่เข้มข้นขึ้นอย่างต่อเนื่องในขณะที่ควบคุมมลพิษจากไอเสียรถยนต์อย่างเข้มงวดการปล่อยไอเสียของอุปกรณ์เคลื่อนที่นอกถนนเช่นเครื่องจักรก่อสร้างและเครื่องจักรก่อสร้างก็ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ อุปกรณ์ที่ใช้เครื่องยนต์นอกทางหลวงเป็นคำศัพท์ทั่วไปสำหรับเครื่องจักรและอุปกรณ์วิศวกรรมต่างๆยานยนต์วิศวกรรมเรือและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าภายนอกยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนเครื่องจักรกลการเกษตรและเครื่องจักรก่อสร้างเครื่องจักรในสวนเรือน้ำตู้รถไฟเครื่องบินการบิน (ท้องฟ้า) เป็นต้นเครื่องยนต์ที่ใช้เรียกว่าเครื่องยนต์นอกทางหลวงและประเภทรวมถึงเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยแรงอัด ( CI หรือเครื่องยนต์ดีเซล) และเครื่องยนต์จุดระเบิดแบบจุดประกาย (และ หรือเครื่องยนต์เบนซิน) ซึ่งปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) คาร์บอนมอนอกไซด์ (อะไร) ปริมาณสารที่เป็นอันตรายทั้งหมดเช่นไฮโดรคาร์บอน (HC) และฝุ่นละออง (น) เกือบจะเทียบเท่ากับการปล่อยมลพิษทั้งหมดของเครื่องยนต์ยานพาหนะบนท้องถนนทุกปี (ใช้สหรัฐอเมริกาเป็นตัวอย่าง) เครื่องยนต์ดีเซลใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง เครื่องยนต์ดีเซลนอกทางหลวงเป็นส่วนหลักของตลาดเครื่องยนต์นอกทางหลวงซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (เช่นรถแทรกเตอร์) เครื่องจักรก่อสร้าง (เช่นรถขุดรถตักรถปราบดิน) เครื่องจักรขนถ่ายวัสดุ (เช่นรถยก) และหลาย - อุปกรณ์ตามวัตถุประสงค์ (เช่นชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องสูบน้ำ)) รอ ในบรรดาการปล่อยเครื่องยนต์ดีเซลแบบออฟโรด NOx และ น เป็นปัจจัยที่ร้ายแรงที่สุดคิดเป็นประมาณ 20% และ 36% ของการปล่อย NOx และ น ทั้งหมดตามลำดับ ในบรรดาการปล่อยเครื่องยนต์ดีเซลยกเว้น 99.7% (75.7% ของ N2, 10% ของ CO2 ไอน้ำ 8% และ O2 6%) ซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อมนุษย์ส่วนที่เหลือ 0.3% (0.2% ของ ไม่, 0.01%) หมายเลข 2, 0.03% HC, 0.05% อะไร, 0.01% ดังนั้น 2 และ น น้อยกว่า 0.01%) ล้วนเป็นสารอันตรายซึ่งเป็นตัวการสำคัญในการก่อตัวของฝนกรดและการทำลายชั้นโอโซน เนื่องจากมนุษย์ให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเรื่อย ๆ การขจัดมลพิษจากไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลจึงกลายเป็นประเด็นสำคัญที่น่ากังวล ดังนั้นประเทศที่พัฒนาแล้วจึงถือว่าการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหนึ่งในเนื้อหาสำคัญของการกำกับดูแลสิ่งแวดล้อมและได้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่สอดคล้องกันสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้เครื่องยนต์บนทางหลวง 01% น) ล้วนเป็นสารอันตรายซึ่งเป็นตัวการสำคัญในการก่อตัวของฝนกรดและการทำลายชั้นโอโซน เนื่องจากมนุษย์ให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเรื่อย ๆ การขจัดมลพิษจากไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลจึงกลายเป็นประเด็นสำคัญที่น่ากังวล ดังนั้นประเทศที่พัฒนาแล้วจึงถือว่าการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหนึ่งในเนื้อหาสำคัญของการกำกับดูแลสิ่งแวดล้อมและได้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่สอดคล้องกันสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้เครื่องยนต์บนทางหลวง 01% น) ล้วนเป็นสารอันตรายซึ่งเป็นตัวการสำคัญในการก่อตัวของฝนกรดและการทำลายชั้นโอโซน เนื่องจากมนุษย์ให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเรื่อย ๆ การขจัดมลพิษจากไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลจึงกลายเป็นประเด็นสำคัญที่น่ากังวล ดังนั้นประเทศที่พัฒนาแล้วจึงถือว่าการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหนึ่งในเนื้อหาสำคัญของการกำกับดูแลสิ่งแวดล้อมและได้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่สอดคล้องกันสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้เครื่องยนต์บนทางหลวง
สารมลพิษที่เครื่องยนต์ดีเซลปล่อยออกมาส่วนใหญ่ ได้แก่ ซัลไฟด์ไฮโดรคาร์บอนไนโตรเจนออกไซด์คาร์บอนมอนอกไซด์และฝุ่นละออง เมื่อพวกเขาบรรลุสมาธิพวกเขาทั้งหมดจะเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์
ซัลไฟด์: การก่อตัวของอนุภาคแขวนลอยหรือที่เรียกว่าละอองลอยเข้าสู่ปอดด้วยการหายใจของมนุษย์และสร้างความเสียหายโดยตรงต่อปอด
ไฮโดรคาร์บอน: หลายชนิดเป็นพิษซึ่งบางชนิดอาจเป็นสารก่อมะเร็ง นอกจากนี้ภายใต้แสงแดดที่แรงจัดซึ่งมีไนโตรเจนออกไซด์อยู่ไฮโดรคาร์บอนจะทำปฏิกิริยาสร้างโอโซนใกล้พื้นดินซึ่งอาจก่อให้เกิดมลพิษหมอกควันจากแสง
ไนโตรเจนออกไซด์: สามารถทำปฏิกิริยากับความชื้นแอมโมเนียและสารประกอบอื่น ๆ ในอากาศเพื่อสร้างอนุภาคขนาดเล็กที่มีกรดไนตริกซึ่งส่งผลต่อระบบทางเดินหายใจและทำลายเนื้อเยื่อปอด
คาร์บอนมอนอกไซด์: ความสัมพันธ์กับฮีมในเลือดมนุษย์คือ 210 เท่าของออกซิเจนและฮีมมีหน้าที่ส่งออกซิเจนไปยังอวัยวะและเนื้อเยื่อของมนุษย์ เฮโมโกลบินและคาร์บอนมอนอกไซด์รวมกันเพื่อผลิตคาร์บอนมอนอกไซด์ ฮีโมโกลบินสูญเสียหน้าที่ในการขนส่งออกซิเจนทำให้ออกซิเจนไปเลี้ยงอวัยวะและเนื้อเยื่อของมนุษย์ไม่เพียงพอซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อผู้ป่วยโรคหัวใจและโรคทางเดินหายใจ
อนุภาค: ตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางมีอนุภาคแขวนลอยทั้งหมด (TSP), PM10 (เส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 10 ไมครอน) และ PM2.5 (เส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 2.5 ไมครอน) สองอย่างหลังนี้เรียกรวมกันว่าฝุ่นละอองในการหายใจเนื่องจากสามารถเข้าสู่ระบบทางเดินหายใจของมนุษย์ได้แม้กระทั่งในส่วนที่ลึกที่สุดของปอดก็สามารถทำให้เกิดอาการหอบหืดหรือกำเริบได้อาการทางระบบทางเดินหายใจเฉียบพลันเช่นไอหายใจลำบากหรือหายใจเจ็บและหลอดลมอักเสบเรื้อรัง .
ผลการศึกษาทางระบาดวิทยาจำนวนมากในและต่างประเทศพบว่าการเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของ PM10 ในบรรยากาศ 10 μ g / m3 ทุกครั้งอาจเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นประมาณ 0.5% ของการตายของประชากรทั้งหมด ทุกความเข้มข้นของไนโตรเจนไดออกไซด์ในบรรยากาศที่เพิ่มขึ้น 10 μ g / m3 อาจเกี่ยวข้องกับอัตราการตายโดยรวมของประชากรที่เพิ่มขึ้น 1%
| C ชุด 175 kVA DG ชุด 50Hz สเปค | |||
| โมเดลเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | BP-C175 | รุ่นเครื่องยนต์ | คัมมิน6CTA8.3-G1 (DCEC) |
| พลังงานสแตนด์บาย | 175kVA / 140kW | พลังพิเศษ | 160kVA / 128kW |
| ความถี่ | 50 เฮิร์ต | ความเร็วในการหมุน | 1500 รอบต่อนาที |
ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์สำหรับ C ชุด 175 kVA DG ชุด 50Hz | |||
| ผู้ว่าราชการจังหวัด | เครื่องกล | น้ำหนัก | 637 กก |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 | ความทะเยอทะยาน | องคาพยพ & อาฟเตอร์คูล |
| การกำจัด | 8.3 ล | ระบบเชื้อเพลิง | เป็น PB ฉีดโดยตรง |
เชื้อเพลิงรายชั่วโมง การบริโภค (ผลผลิต 100% พาวเวอร์) | 42 ล | ขั้นต่ำที่จำเป็น ความจุน้ำมัน | 27.6 ล |
| ช่วงพลังงาน | 163 -180 กิโลวัตต์ | ช่วงกำลังของม้า | 218-241 |
เครื่องยนต์ ซีรีส์คัมมินส์ 6CTA ทั้งหมดมีคุณสมบัติขนาดกะทัดรัดสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำการสั่นสะเทือนต่ำเสียงรบกวนต่ำการบำรุงรักษาต่ำชิ้นส่วนทั่วไปและอายุการใช้งานที่ยาวนานมอบชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ขับเคลื่อนด้วยการตอบสนองชั่วขณะใช้งานได้กว้างประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสูงและ ความน่าเชื่อถือสูงและตอบสนองความต้องการพลังงานขนาดเล็กหรือขนาดกลาง (ระดับไพรม์หรือสแตนด์บาย) สำหรับการใช้งานที่อยู่อาศัยร้านค้าขนาดเล็กโครงการขนาดเล็กและสาขาอื่น ๆ
ขนาด: 2420มม. * 950 มม. * 1530 มม. (แบบเปิด); 3280 * 1080 * 1765 มม. (แบบเงียบ)
น้ำหนัก: 1690 กก. (แบบเปิด); 2260 กก. (แบบเงียบ)
ข้อกำหนดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 175 kVA ข้างต้นสามารถแสดงประเภทสิ่งแวดล้อมให้กับลูกค้าได้
การลดการปล่อยมลพิษจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการปรับปรุงคุณภาพอากาศในสภาพแวดล้อมการทำงานสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและลดอุบัติการณ์ของโรคได้
ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีหลายประเภทและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีหลายประเภทตามมาตรฐานที่แตกต่างกัน 1. แบ่งตามแหล่งพลังงาน: ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้...more
