ท่อร่วมไอเสีย
- YD
- จีน
- 10 วัน
- 100 ชิ้น
ท่อร่วมไอเสียเชื่อมต่อกับบล็อกเครื่องยนต์ และไอเสียของแต่ละกระบอกสูบจะถูกเก็บรวบรวมและนำเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียด้วยท่อแยกจากกัน
ยี่ห้อเครื่องยนต์ที่เรามี ได้แก่ Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai เป็นต้น
ท่อร่วมไอเสีย
ท่อร่วมไอเสียเชื่อมต่อกับบล็อกเครื่องยนต์ และไอเสียของแต่ละกระบอกสูบจะถูกเก็บรวบรวมและนำเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียด้วยท่อแยกกัน ข้อกำหนดหลักสำหรับท่อร่วมไอเสียคือการลดความต้านทานไอเสียให้น้อยที่สุดและหลีกเลี่ยงการรบกวนซึ่งกันและกันระหว่างกระบอกสูบ เมื่อก๊าซไอเสียมีความเข้มข้นมากเกินไป การรบกวนซึ่งกันและกันจะเกิดขึ้นระหว่างกระบอกสูบ นั่นคือ เมื่อกระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่งหมด ก๊าซไอเสียเท่านั้นที่ไม่ได้ถูกปล่อยออกมาจากกระบอกสูบอื่น ด้วยวิธีนี้ ความต้านทานของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น จึงลดกำลังของเครื่องยนต์ วิธีแก้ปัญหาคือแยกไอเสียของแต่ละกระบอกสูบให้มากที่สุด แยกหนึ่งสาขาต่อกระบอกสูบ หรือแยกหนึ่งสาขาของสองกระบอกสูบ และทำให้แต่ละสาขายาวที่สุดและก่อตัวขึ้นอย่างอิสระเพื่อลดปฏิสัมพันธ์ของก๊าซระหว่างท่อต่างๆ
ลักษณะและข้อกำหนดของวัสดุท่อร่วมไอเสีย
ทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงได้ดี
ท่อร่วมไอเสียทำงานเป็นเวลานานภายใต้สภาวะสลับวงจรอุณหภูมิสูง และความต้านทานการเกิดออกซิเดชันของวัสดุที่อุณหภูมิสูงส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของท่อร่วมไอเสีย เหล็กหล่อธรรมดาไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างชัดเจน และจำเป็นต้องเพิ่มธาตุโลหะผสมลงในวัสดุเพื่อปรับปรุงความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงของวัสดุ
โครงสร้างจุลภาคที่มั่นคง
วัสดุควรเป็นอิสระจากเฟสให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หรือลดการเปลี่ยนเฟสจากอุณหภูมิห้องเป็นอุณหภูมิการทำงานให้เหลือน้อยที่สุด เนื่องจากการเปลี่ยนเฟสจะทำให้ปริมาตรเปลี่ยนแปลง ทำให้เกิดความเครียดภายในหรือการเสียรูป ส่งผลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ ดังนั้น วัสดุเมทริกซ์จึงควรเป็นโครงสร้างเฟอร์ไรต์หรือออสเทไนต์ที่เสถียร โหมดความล้มเหลวของชิ้นส่วนเหล็กหล่อที่ทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงนั้นมีลักษณะหลักคือการกัดกร่อนภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูง หลังจากเกิดออกซิเดชันของเฟสส่วนประกอบในโครงสร้าง (เช่น คาร์บอนกราไฟต์) ปริมาตรของออกไซด์จะมากกว่าปริมาตรเดิม ทำให้การหล่อขยายตัวอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้
เมื่อเปรียบเทียบกับกราไฟต์แบบเกล็ด คล้ายหนอน และทรงกลม กราไฟต์ทรงกลมมีความต้านทานอุณหภูมิสูงได้ดีที่สุดเมื่อเทียบกับเหล็กหล่อ เนื่องจากกราไฟต์แบบเกล็ดจะเติบโตในระหว่างกระบวนการแข็งตัว และการแข็งตัวแบบยูเทกติกจะสิ้นสุดลง กราไฟต์ในกลุ่มยูเทกติกประกอบด้วยรูปร่างสามมิติที่แตกแขนงอย่างต่อเนื่อง เมื่ออุณหภูมิสูง เมื่อออกซิเจนแทรกซึมเข้าไปในส่วนภายในของโลหะ กราไฟต์จะถูกออกซิไดซ์เพื่อสร้างช่องจุลภาคเพื่อเร่งกระบวนการออกซิเดชัน เมื่อนิวเคลียสของกราไฟต์ทรงกลมเติบโตขึ้นจนถึงขนาดหนึ่ง จะถูกล้อมรอบด้วยเมทริกซ์และดำรงอยู่เป็นทรงกลมแยกตัว หลังจากที่ทรงกลมกราไฟต์ถูกออกซิไดซ์แล้ว จะไม่มีการสร้างช่องทางใดๆ ซึ่งจะทำให้การออกซิเดชันเพิ่มเติมอ่อนแอลง ดังนั้น ความต้านทานการออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงของเหล็กเหนียวจึงดีกว่ากราไฟต์รูปแบบอื่นๆ และรูพรุนหลังการออกซิเดชันจะมีผลต่ออุณหภูมิสูงของเหล็กหล่อน้อยกว่ากราไฟต์รูปแบบอื่นๆ และหมึกวิสโคสจะอยู่ระหว่างทั้งสอง
ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อนต่ำ
ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อนขนาดเล็กช่วยลดความเครียดจากความร้อนและการเสียรูปเนื่องจากความร้อนของท่อร่วมไอเสีย ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงความสามารถในการให้บริการและอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์
ความทนทานต่ออุณหภูมิสูงได้ดีเยี่ยม
จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดความแข็งแรงที่จำเป็นของผลิตภัณฑ์เมื่อใช้งานที่อุณหภูมิสูง
ประสิทธิภาพกระบวนการดีและต้นทุนต่ำ
วัสดุโลหะที่ทนความร้อนและทนต่ออุณหภูมิสูงมีอยู่หลายประเภท แต่เนื่องจากรูปร่างของท่อร่วมไอเสียมีความซับซ้อน วัสดุที่ใช้ในการผลิตท่อร่วมไอเสียจึงต้องมีคุณสมบัติในการแปรรูปได้ดี และต้องมีต้นทุนที่ตอบสนองความต้องการของการผลิตจำนวนมากในอุตสาหกรรมยานยนต์
ยี่ห้อชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เรามีดังต่อไปนี้:
Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar,VOLVO, Komatsu,Isuzu, Yanmar,Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai และอื่นๆอีกมากมาย
ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีหลายประเภทและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีหลายประเภทตามมาตรฐานที่แตกต่างกัน 1. แบ่งตามแหล่งพลังงาน: ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้...more
